blok reklamowy

Prawidłowe ustawienie noży w nożycach do blachy

Niezmiernie istotne dla prawidłowej i efektywnej pracy nożycami nożowymi jest odpowiednie ustawienie noży tnących. Niniejszy artykuł podaje podstawowe zasady regulacji ich rozstawienia.

Nożyce nożowe to elektronarzędzia wymagające dokonania odpowiedniej regulacji rozstawu noży zarówno w płaszczyźnie poziomej (horyzontalnej), jak i pionowej (wertykalnej) w celu dostosowania ich do obrabianej grubości. Dlatego za każdym razem, gdy tniemy blachę o innej grubości, należy dokonać regulacji rozstawienia noży. W tym celu trzeba posłużyć się szczelinomierzem. Wielkość rozstawu horyzontalnego ma wpływ na skuteczność cięcia nożycami. Jeśli odległość pomiędzy nożami w płaszczyźnie poziomej za szeroka, nacisk ostrzy na blachę jest zbyt duży. Wskutek tego często dochodzi do złamania tych narzędzi lub do wciągnięcia ciętej blachy między noże. Zaś jeżeli rozstaw jest za mały i ostrza są za blisko siebie, będą tarły o siebie – w skrajnych wypadkach dojdzie do ich zablokowania, a więc do powstania przeciążenia silnika elektrycznego lub nawet do spalenia jego uzwojeń. Zbyt bliskie położenie ostrzy jest także przyczyną klinowania się nożyc w materiale, wtedy blacha nie odgina się na bok, lecz w dół, blokując narzędzie. Na podstawie testów ustalono, że prawidłowy rozstaw w płaszczyźnie poziomej między nożami powinien wynosić 0,1 grubości przecinanej blachy, np. dla blachy o grubości 2 mm jego wielkość to 0,2 mm.

Aby prawidłowo ustawić rozstaw noży, należy poluzować nóż nieruchomy. Następnie między noże włożyć szczelinomierz (fot. 1.), w naszym wypadku jest to pasek o grubości 0,05 mm, gdyż blacha, którą chcemy przeciąć, ma grubość 0,5 mm. Po ustaleniu prawidłowej odległości, montujemy nóż (fot. 2.) i blokujemy jego pozycję (fot. 3.), a na końcu spomiędzy ostrzy wyjmujemy szczelinomierz. Teraz możemy przejść do ustawienia noży w pozycji pionowej.

Przypomnijmy, rozstaw w płaszczyźnie pionowej (czyli wertykalny) to maksymalna odległość między nożami (tj. mierzona w punkcie najwyższego położenia noża ruchomego). Dlatego potocznie nazywa się go wysokością cięcia. Determinuje on wydajność pracy. Największa wysokość cięcia z możliwych to taka, przy której blacha nie ślizga się pomiędzy dwoma ostrzami w ich pozycji maksymalnego rozstawienia. Zatem prawidłowa wysokość jest nieznacznie mniejsza od grubości obrabianej blachy. Kiedy zaś jest większa lub równa grubości blachy, czyli za duża, dochodzi do wpychania się ciętego arkusza między noże. W takim przypadku użytkownicy często tną tylnym odcinkiem ostrzy noża ruchomego, jeśli wywierają zbyt duży posuw nożycami. To zaś powoduje za duże obciążenie tylnych krawędzi tnących i często doprowadza do złamania noża ruchomego albo do zbyt dużej deformacji blachy w miejscu cięcia. Jeżeli wysokość cięcia jest zbyt mała, następuje zmniejszenie długości cięcia na jednym suwie noża, a w konsekwencji do spadku szybkości cięcia, czyli de facto mniejszej wydajności.


Po tym wstępie teoretycznym przystąpmy do regulacji wysokości rozstawu noży. Mając prawidłowy rozstaw noży, możemy więc je ustawić w pozycji pionowej. W tym celu ustawiamy nóż ruchomy w punkcie najwyższego jego położenia (w tym celu czasami konieczne jest parokrotne włączenie i następnie wyłączenie nożyc, aby ostrza ustawiły się w tej pozycji) i luzujemy go. Potem ustawiamy prawidłową wysokość noża zgodnie z rys. 1. za pomocą górnej śruby blokującej (fot. 4.) i montujemy nóż kluczem imbusowym (fot. 5.), dokręcając śrubę mocującą. Gdy mamy prawidłowo ustawione noże (fot. 6.), możemy przystąpić do cięcia (fot. 7.).

ZOBACZ TAKŻE
guest
0 komentarzy
Inline Feedbacks
View all comments

SILNIKI ELEKTRYCZNE (CZĘŚĆ IV)

W poprzednich częściach cyklu omówiliśmy krótko historię powstania napędów potrzebnych do konstruowania maszyn i urządzeń. Opisaliśmy budowę i zasadę działania podstawowego rodzaju silnika elektrycznego, czyli jednostki asynchronicznej. W czwartej części zajmiemy się silnikami komutatorowymi.

silnik-el_kom-1

Silniki komutatorowe prądu przemiennego według systematyki dzielą się na trzy podstawowe grupy: trójfazowe bocznikowe, trójfazowe szeregowe oraz jednofazowe. Te ostatnie mają największe zastosowanie jako napędy urządzeń przenośnych stosowanych w budownictwie, rzemiośle oraz w gospodarstwie domowym. Dlatego bliżej omówimy zasadę ich pracy, budowę i przykładowe zastosowania. Jednofazowy silnik komutatorowy działa dzięki trzem podstawowym elementom. Są to: magnesy, wirnik i umieszczony na nim komutator. W prostej wersji takiego silnika stojan tworzą co najmniej dwa magnesy stałe skierowane ku sobie przeciwnymi biegunami. Wewnątrz wygenerowanego przez nie pola magnetycznego znajduje się wirnik. Jest on zbudowany z kilku zwojnic ułożonych względem siebie pod różnymi kątami. Dzięki temu może się płynnie obracać. Na wale wirnika osadzony jest komutator. Składa się on z szeregu blaszek wykonanych ze stopu miedzi rozłożonych równomiernie wzdłuż obwodu komutatora, oddzielonych izolatorem i połączonych z poszczególnymi zezwojami.

 

4.1.1

Komutator odpowiada za właściwą sekwencję przepływu prądu w kolejnych zwojnicach. Do dwóch przeciwległych jego blaszek dotykają szczotki węglowe umieszczone w szczotkotrzymaczach, do których podłączone jest źródło napięcia elektrycznego. W ten sposób w danej chwili dostarczany jest prąd do jednej ze zwojnic. Wytwarza ona pole magnetyczne, które przeciwdziała polu magnetycznemu magnesów stałych. Skutkiem tego jest obrót wirnika wraz z komutatorem. Szczotki dostarczają prąd do kolejnej pary pól komutatora podłączonych do następnej zwojnicy ustawionej w odpowiedniej sekwencji i silnik może płynnie pracować. Umieszczając na osi wirnika przekładnię, zakończoną wrzecionem, możemy do niego zamocować elementy wykonawcze, np. tarczę w szlifierce kątowej, uchwyt wiertarski z wiertłem w wiertarce itp. Taka prosta wersja jednofazowego silnika komutatorowego jest analogiczna co do zasady działania silnika szeregowego prądu stałego. Dla zmniejszenia strat powstających w rdzeniu stojana silniki komutatorowe szeregowe jednofazowe mają bieguny i jarzmo wykonane z blach, w których ułożone są odpowiednie zwojnice. Po dokonaniu optymalizacji można zbudować tzw. silnik uniwersalny, tj. silnik na prąd stały i przemienny.

 

Metabo_BE76-16_01

Silniki takie pozwalają na sterowanie obrotami, jednak zasilanie z prostego układu bez sprzężenia zwrotnego ma tendencje do znacznych spadków obrotów wraz ze wzrostem obciążenia. Silniki komutatorowe uniwersalne znajdują szerokie zastosowanie do napędu urządzeń gospodarstwa domowego, jak np.: odkurzacze, froterki, roboty kuchenne itp. oraz do napędu mniej wymagających elektronarzędzi.

 

4.1.1
W przypadku nieco bardziej wymagających urządzeń do ich napędu możemy zastosować silnik komutatorowy prądu przemiennego nazywany silnikiem repulsyjnym. Istnieją dwie odmiany tych silników: o pojedynczym układzie szczotek (silnik Thomsona) i o podwójnym układzie szczotek (silnik Deriego). Silniki te mają zazwyczaj uzwojenie na magneśnicy stojana, zasilane prądem zmiennym, oraz wirnik z uzwojeniem połączonym z komutatorem, na którym leży jedna lub dwie pary szczotek. Są one odpowiednie do liczby biegunów magneśnicy, tj. przy dwubiegunowej magneśnicy mamy jedną parę szczotek. Szczotki na komutatorze są zwarte między sobą przez łączniki o małym oporze. Wobec tego prąd z sieci płynie w wirniku wraz z prądem indukowanym w nim. Jednakże prąd z sieci służy tylko do rozruchu wirnika, natomiast całą jego pracę powoduje prąd w nim indukowany. Wytwarza on bowiem stabilne pole elektromagnetyczne, które wchodzi w interakcję z polem elektromagnetycznym stojana. W silniku Deriego ustawienie maksymalnej prędkości obrotowej wirnika odbywa się przez zmianę kąta położenia szczotek.

 

SSH800Schnitt
Silniki repulsyjne charakteryzują się dużym momentem rozruchowym przy niewielkim prądzie rozruchowym oraz płynną regulacją prędkości obrotowej w dużych granicach. Silniki te stosuje się tam, gdzie rozruch odbywa się pod obciążeniem i to przy znacznie obniżonym napięciu, np. do pomp sterowanych automatycznie. Silnik Deriego ma dwa układy szczotek, jeden na jarzmie ruchomym, drugi na jarzmie nieruchomym. W tym przypadku regulacja prędkości obrotowej jest bardziej płynna, a komutacja lepsza niż w silniku repulsyjnym zwykłym.

4.1.1
Silniki komutatorowe jednofazowe prądu przemiennego dzięki stosowaniu odpowiednio zaprogramowanej elektroniki sterującej pozwalają na unowocześnienie techniki napędów. Wśród wielu przedstawionych zalet technicznych dominuje prostota działania, zaś niski koszt wytworzenia decyduje o stosowaniu tego rodzaju silników w konstrukcjach niezbyt wysilonych. Aktualne trendy w budowie maszyn i urządzeń wymuszają na konstruktorach miniaturyzację elementów wykonawczych, w tym silników, oraz minimalizowanie awaryjności podczas działania pod zwiększonym obciążeniem. W tym aspekcie silniki komutatorowe obarczone są dwoma głównymi kosztami eksploatacyjnymi liczonymi w rachunku ciągnionym: koszt wymiany szczotek węglowych oraz zużytego komutatora (co w konsekwencji prowadzi do wymiany kompletnego wirnika). Koszty te generowane są w trzech obszarach: materiał, robocizna i przestoje. Ze względu na powyższe uwarunkowania konstruktorzy, zamiast komutatora klasycznego (mechanicznego), stosują coraz częściej komutację elektroniczną (jako wariant przejściowy). W uzasadnionych przypadkach, opracowując nowe konstrukcje maszyn i urządzeń, stosują silniki z kolejnej grupy konstrukcyjnej: silniki bezszczotkowe. Tymi silnikami zajmiemy się w następnym odcinku naszegocyklu.

 

 

ZOBACZ TAKŻE
guest
0 komentarzy
Inline Feedbacks
View all comments
copyright 2026 portalnarzedzi.pl | wykonanie monikawolinska.eu